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    這四大政策將深刻影響2019年車市!
    作者:廣州信合汽車租賃有限公司  更新時間:2019-1-25 10:44:56

         近日根據普華永道的預測報告顯示,年內在華汽車銷量預計為1810萬輛,到2019年達到2770萬輛。屆時中國市場容量將幾乎相當于美國和西歐的總和。歐洲市場(歐盟+歐洲自由貿易聯盟國家)今年汽車銷量為1210萬輛,到2019年達到1490萬輛;同期美國汽車銷量將從1540萬輛增至1670萬輛。

    西方工業國家汽車市場基本飽和,歐洲汽車擁有者受經濟危機影響購買新車熱情降低。中國和其他新興國家汽車市場將持續增長,因為有越來越多的人能買得起汽車,也有購車意愿。

    除了市場本身的競爭之外,政策也在倒逼企業加速發展。國家政策會對廠家的更新換代和技術發展有一個促進作用,這種促進作用將帶來整個行業的共同發展,對車企來講更多新技術和新能源技術的引用,以及產品的投放,都會起到加速和促進的作用,這是正面積極的作用。

    2018年的車市幾乎已經蓋棺定論,尤其是新能源車迎來了重要窗口期,2019年將面對更為嚴峻的競爭。新的挑戰,也帶來一系列新的思考,這些汽車政策也許會隨著時間進入2019年發生重大變化。

    新能源地方補貼大概率退出

    近年來,我國出臺了系列補貼政策,對新能源汽車產業開好頭、起好步起到了至關重要的作用。新能源車發展的初期階段,產品的性價比相對消費者要求差距很大,這時靠市場力量是發展不起來新能源車的,因此要靠政府的力量推動。而國家政府的力量有限,也需要組合各種地方政府的支持,因此形成國家補貼和地方補貼的雙推動模式。這樣的模式在新能源發展初期是絕對有效的。

           不過在經過了今年整年突飛猛進的發展之后,2019年新能源補貼或有以下調整方向:加強整車安全性的評價指標;增加電池容量衰減度檢測;放緩能量密度提升要求。

    2019年補貼政策還將加強新能源汽車推廣應用監督檢查要求,比如財政部等部門將通過國家新能源汽車監管平臺數據為準,核實具體車型的補貼,今年因“未接入監管平臺”一項共核減了51215臺車輛的補貼申請。

    業內盛傳明年地補將大概率取消,目前地方補貼取消的趨勢愈演愈烈,“明年部分地區的地補很可能取消,但已發布多年規劃的地區除外。”長安新能源相關負責人在接受采訪時如是表示,業內多位人士也印證了這一觀點。據了解,國家層面從去年就有取消地補的精神傳達,雖然沒有明文規定,但地方省市也會考慮盡量與中央整體決策保持一致。

    對新能源汽車來說,大企業擴展產能非常容易,但小車企再興起也沒用,等補貼停掉,最后還是會倒閉。2018年的技術補貼門檻提高以后,截至目前約有30家整車廠倒閉。對于新能源補貼額度應提高還是降低的問題,多位業內人士表示,鑒于新能源汽車低端產能過剩但高端產能不足,不僅要降低新能源補貼的額度,還要提高技術補貼門檻。

    “國六”提前來了

    盡管“國五”施行還沒太長時間,按計劃“國六”也是將于2020年才開始正式實施,但礙于目前環保壓力的不斷增大,北京、天津、河北、山東、河南、深圳、廣州等九省市相繼宣布將在2019年1月1日提前施行“國六”標準,重點區域、珠三角以及成渝地區等也將提前至2019年7月1日起執行。

    “國六”可以說是現行的“國五”升級版,但相較于“國五”而言,國六的門檻要更高。在排放指標方面,“國六”特別對污染物的排放限值進行了嚴格要求,在排除工況和測試的影響下,一氧化碳排放量、非甲烷總烴和總碳化合物排放量要降低至少50%,氮氧化物排放量標準更是被加嚴42%。不僅如此,“國六”還采用燃料中立原則,要求汽柴油車采用相同限值要求,這將限死一大批柴油車。

    對上游供應商來說,接下來能推向市場的國六車型非常少。小編調查了十多個汽車品牌,僅一汽豐田經銷商明確表示,11月生產的奕澤將符合國六排放標準。而東風日產車商則提到,國慶后可能會有部分國六車型,奧迪方面,9月份以后生產的Q5L可能符合國六排放標準。

    但是市場不等人。目前已經有車商提到,近期購車的客戶希望選購國六車型。如果廣深兩地在明年1月實施國六排放標準,那么十一、年底購車的消費者將會傾向選擇這類車型。一旦廠家無法及時供應新排放標準的車型,第四季度的銷量將會明顯受影響。

    對消費者來說,目前國五的車型影響還不是很大,還是可以正常的上路。對于國四的車主而言,那影響可就相當得大了。在國內部分城市,已經開始禁止國四的車型上牌,勢必影響國四車型的保值率,二手車的價格會極大的被壓縮。當國六施行的時候,國四車型會隨著政策深入,陸續就會被報廢!!對于國三的車型而言,現在很多城市已經不允許國三車型上路,基本確定將退出市場??傮w看來,消費者暫時不必恐慌,但是購車成本肯定會增加。

    近些年,很多車企開始推出電動汽車,政府也積極倡導建設了大量的充電設施,到2020年,預計會達成一定規模。面對嚴格的國六排放標準,不排除很多車企另辟蹊徑,選擇研發電動汽車,只要市場上電動汽車保有量能達到較大的規模,屆時對消費者來說也是個好消息。

    購置稅減免政策或將再度回歸

    截至10月,今年乘用車市場已經連續第5個月出現銷量負增長,且跌幅一度刷新歷史記錄。如此陰霾的行業大環境下,“車輛購置稅減半”的聲音再度響起。近日有消息稱,國家發改委已提出一份將車輛購置稅由10%降低至5%的提案,而后又有消息稱中國汽車流通協會也向相關部門做了類似的提議,且排量范圍是2.0L以下。

    減免車輛購置稅帶來的效果相當明顯。中國車市曾在2009年產銷破1360萬輛,同比大增近50%,并首度成為世界第一大汽車產銷國。但在購置稅退出后的2011年,中國車市立即進入微增長,全年銷量微增2.45%。在購置稅減半實施的2016年,中國車市銷量突破2800萬輛,同比增幅高達13.7%,到了2017年整體車市增幅為3.04%,然而到了2018年購置稅優惠退出后開始出現了連續多月的負增長。

    這足以說明,購置稅減免政策只能對車市產生短期刺激,長期而言是以透支車市消費能力為代價的。

    眼下購置稅減免與否,業內仍存在爭議。雖然國家發改委與中國汽車流通協會雙雙對此予以否認。但是身處車市寒潮中的汽車品牌早已等不及政策的落地,紛紛出臺購置稅減免的補貼政策。10月底,北京現代官方率先發起“購置稅減半”的政策,針對旗下5款車型進行購置稅減免優惠。隨后長城WEY 、哈弗等品牌也進行了跟進,將購置稅全免或減半。

    今年10月份,國務院辦公廳發布《完善促進消費體制機制實施方案(2018—2020年》, 該《方案》第九條指出:全面取消二手車限遷政策,便利二手車交易。部分行業專家認為取消二手車限遷政策是針對汽車產銷微增長,刺激汽車行業消費流通的重要手段。

    二手車限遷政策是指一些地方政府對于不符合相關標準(環保、使用年限等)的外地二手車不予上牌的限制性政策。到2016年初,國內約95%的地級市政府都對二手車實施了相關的限遷政策。

    目前,中國已解除二手車限遷的城市已超過200個。但是由于二手車的價格比新車低,過戶交易所繳納的稅種和金額也比較少,而且外地二手車遷入本地市場會沖擊本地車市價格,導致市場出現混亂情況。這也就導致了地方政府在執行政策時舉棋不定,為了維護本地市場的穩定,將落實政策的期限一拖再拖。

    隨著國家政策的強制落實,二手車的流通半徑得到極大擴展。大數據報告顯示,隨著全國范圍內的跨區域大流通漸成規模,二手車跨區域溢價的優勢將更加凸顯,“跨區域溢價”也成了二手車市場的熱門詞。

    今年1-8月,全國二手車交易量就已經超過892萬輛,其中8月全國二手車成交量就超過118萬輛,環比上升4.5%,同比上升12.84%。預測全國解除二手車限遷政策之后,第四季度二手車交易量將迎來大爆發。

    有人說二手車市場火熱直接導致了新車市場繼續頹勢,短期看來,確實有此消彼長的作用,但是若從長遠來看,取消限遷于民有利但并不意味著要判新車經銷商死刑,這是中國汽車市場新的增長點,中國二手車交易不搞好,就很難做好新車交易市場。從美國等相對成熟的汽車市場可以看出這一現象的必然性,在美國等成熟汽車市場,二手車銷量則遠高于新車。

    反觀國內,與成熟市場相比,國內二手車市場仍主要寄托在三方機構,未成系統。在新形勢所迫下,倒逼更多的經銷商加入二手車市場,能盡快的完善我國二手車市場的規范性,也能為新車經銷商提供新的活力。

    百姓評車

    市場越成熟,行政命令帶來的影響就會越小。刺激政策并不能解決整個市場本質問題。要解決市場本質,還是要從消費者角度去進行考慮,制造精品車型,與消費者進行良性互動。這才能更好地推動銷量向上和品牌向上。中國汽車市場雖然貴為全球最大,但是從成熟度上來說還不及發達國家。因此,政策的作用還是長期有效的。由于國內汽車產銷規模已達到較高基數,未來行業低增速常態化,市場競爭將更加激烈,行業洗牌或加速到來。

     

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